高層住宅的通風(fēng)與排煙道煙氣倒灌系統(tǒng)的分析
高層住宅的通風(fēng)與排煙道煙氣倒灌系統(tǒng)的分析，我國高層住宅排煙道，在并聯(lián)多個排油煙機(jī)且不設(shè)總排風(fēng)機(jī)的工況下，尚存在防煙氣倒灌能力低的問題。目前推出一種內(nèi)置引射誘導(dǎo)器的通風(fēng)排煙系統(tǒng)，并由國家空調(diào)設(shè)備質(zhì)量檢測中心，實(shí)地進(jìn)行空氣動力性能檢測，證明其防煙氣倒灌的效果比較好。，通風(fēng)與排煙系統(tǒng)設(shè)計中，由于排煙量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于排風(fēng)量且排風(fēng)要求，從下部排出所需風(fēng)量的三分之二從上部排出三分之一，因而欲將通風(fēng)與排煙系統(tǒng)合并除需選用雙整風(fēng)機(jī)外，還需上部與一部排風(fēng)口應(yīng)設(shè)轉(zhuǎn)換控制設(shè)施使設(shè)計、施工及運(yùn)行管理十分復(fù)雜。新的地下汽車庫防火規(guī)范規(guī)定的，排煙量大幅降低并接近排風(fēng)量。如果通風(fēng)與排煙的氣流組織能統(tǒng)一，則通風(fēng)與排煙系統(tǒng)即可合一就會大大簡化地下通風(fēng)及排煙系統(tǒng)的設(shè)計、施工及運(yùn)行管理。地下捧風(fēng)的分折一般排風(fēng)量不少于次時送風(fēng)量不少于次時地下排氣分上、下兩部分下部排出三分之二上部排出三分之一。此處未區(qū)別不同情況用統(tǒng)一的換氣次數(shù)估算。單層設(shè)計時可按換氣次數(shù)計算當(dāng)層高時按計算體積當(dāng)層高時按實(shí)際高度計算車庫體積。汽車出入頻度較大時排氣量按次時計算出入頻度一般時排氣量按次時計算出入頻度較小時排氣理按次時計算。按汽車出入頻度的不同給出不同的換氣次數(shù)不同的排氣量更合理一些。另類是按將有害物沖淡到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)所需的全面通風(fēng)托兒所量來確定。汽車尾氣的主要有害為、及少量汽油及熱量。以及為主。因及對人體的作用不同其全面通風(fēng)換氣量即排氣量應(yīng)分別計算稀釋及所需的換氣量然后取大值。
防煙氣倒灌分析的氣流流出的效果，當(dāng)油煙機(jī)不同層，開機(jī)時通過引射誘導(dǎo)器將油煙機(jī)的排風(fēng)量變成主煙道內(nèi)的噴射，射流在不同煙道高度上形成多股射流的接力通風(fēng)效果。根據(jù)煙道在不同高度層上可調(diào)節(jié)導(dǎo)流板與引射器之間的峽縫寬度以利達(dá)到順暢的排風(fēng)作用。其理論推導(dǎo)如下代入能量方程式中得由式可看出當(dāng)風(fēng)量一定時縮小喉管尺寸通過喉管的風(fēng)速。增大△也增大。喉管靜壓變小了但同時管內(nèi)阻力增大喉管前部的漸縮管內(nèi)靜壓。也增大所以對于實(shí)際的煙系統(tǒng)來說一味地縮小兩導(dǎo)流板間的喉部尺寸增大喉部風(fēng)速減小喉管靜壓以期達(dá)到防倒灌的效果是不容易實(shí)現(xiàn)的。煙道內(nèi)捧風(fēng)量與靜壓的關(guān)系我們曾對北京某工地的排煙道系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)地檢測該系統(tǒng)由節(jié)土建風(fēng)道連接組成每節(jié)風(fēng)道長且內(nèi)置一引射誘導(dǎo)器。開機(jī)率由變成時開機(jī)數(shù)增加了臺通過第、層的排風(fēng)量由增加到煙道內(nèi)靜壓對應(yīng)地增加了近而排煙支管內(nèi)負(fù)靜壓降低了近表中第、層出現(xiàn)較大的負(fù)壓絕大部分是由排煙道頂層的風(fēng)帽引起的而且開機(jī)率時每層的煙道靜壓都比開機(jī)率的要高。同時也可看出開機(jī)率分別為、時第層都比第層排煙支管內(nèi)負(fù)靜壓要低。通過第、層的風(fēng)量恒定時導(dǎo)流板喉部風(fēng)速的變化不大“誘”出引射器內(nèi)空氣的效果近似但由于第層煙道內(nèi)靜壓比第層的高所以經(jīng)過多方面因素的綜合影響顯示出第層引誘導(dǎo)射器的誘導(dǎo)效果比層要好。根據(jù)實(shí)地檢測工況的數(shù)據(jù)分析我們運(yùn)用軟件模擬上述的近似工況分析煙道內(nèi)排風(fēng)量與靜壓的變化規(guī)律與實(shí)地檢測呈現(xiàn)的規(guī)律是否一致。模擬工況設(shè)定。’煙道阻力恒定即第至?qū)佑蜔煓C(jī)全部關(guān)閉或部分開啟不改變其工作狀態(tài)從流入的風(fēng)量為穩(wěn)定流態(tài)。關(guān)閉第—、、?qū)佑蜔煓C(jī)改變。分別設(shè)為、、、、。排風(fēng)量。與煙道、引射端管內(nèi)的靜壓關(guān)系曲線如圖、所示。風(fēng)量。與煙道、引射端管內(nèi)的靜壓關(guān)系曲線如圖、所示。圈排風(fēng)，與引射器內(nèi)靜壓的關(guān)系曲線經(jīng)模擬分析可得知隨著排風(fēng)量的增加煙道內(nèi)靜壓逐漸增大如圖所示而流過引射器表面的風(fēng)速逐漸增大引射器內(nèi)的負(fù)靜壓值逐漸增加如圖所示。恒定風(fēng)量流過每一層時都具有一定的靜壓損失即煙道平均靜壓比上一層降低引射器內(nèi)的負(fù)靜壓值也呈現(xiàn)比上一層增加的趨勢。所以經(jīng)過近似工況的模擬計算分析出煙道內(nèi)排風(fēng)量與靜壓的變化規(guī)律與實(shí)地檢測呈現(xiàn)的規(guī)律是基本一致的。引射器的引射特性所謂引射即從油煙機(jī)排出的風(fēng)量經(jīng)過引射器喉口形成射流誘導(dǎo)煙道內(nèi)滯留的煙氣流出減小煙道靜壓。模擬工況設(shè)為恒定。油煙機(jī)開啟且恒定。改變引射器出口尺寸使。分別以、、、射出分析一。引射器喉口風(fēng)速與、。煙道、引射器內(nèi)的靜壓變化規(guī)律數(shù)據(jù)。。引射器喉口風(fēng)速。與煙道、引射器內(nèi)的靜壓關(guān)系曲線如圖所示。煙道風(fēng)量恒定時改變引射器出口風(fēng)速�？梢愿淖儫煹�、引射器內(nèi)的靜壓。出口尺寸變小出口風(fēng)速增大萬方數(shù)據(jù)中國西部科技年月下旬第卷第期總第期形成射流的效果比較明顯誘導(dǎo)煙道內(nèi)煙氣流出從而有效地減小了煙道靜壓。從圖。時煙道、引射端管靜壓變化不很明顯但。為時煙道、引射器靜壓變化顯著。當(dāng)。細(xì)時出口尺寸偏大出口風(fēng)速偏小不能有效地形成射流在的影響下氣流易擴(kuò)散到管壁形成靜壓。田引射器出口風(fēng)速與煙道內(nèi)靜壓的關(guān)系曲線所以盡可能增大形成有效射流誘導(dǎo)減少氣流與管壁間的摩擦對于降低煙道靜壓、防煙氣倒灌是一種行之有效的方法但對于排出一定風(fēng)量的油煙機(jī)的壓頭要求就高了。‘結(jié)論經(jīng)計算與分析可以認(rèn)為汽車庫允許濃度取發(fā)動機(jī)在車庫內(nèi)工作時間取分鐘出入頻率取和時得出全面通風(fēng)換氣量的換氣次為次時次時和次時作為汽車庫出入頻度較低、中等和較高的換氣量計算標(biāo)準(zhǔn)是適宜的。經(jīng)計算與分析認(rèn)為暖通空調(diào)設(shè)計規(guī)范規(guī)定當(dāng)有害氣體的蒸汽密度比空氣大且不會形成穩(wěn)定的上升氣流時宜從房間上部地帶排出所需風(fēng)量的三分之一從下部排出三分之二并不運(yùn)用于汽車庫。因?yàn)槠噹煳矚饷芏壬孕∮诳諝馇夷苄纬煞�(wěn)定上升氣流。汽車庫防火設(shè)計新規(guī)范規(guī)定高層民用建筑地下汽車庫排為量為次時本文提出的通風(fēng)量為次時左右排風(fēng)可全部從車庫上部排出這樣高層民用建筑地下汽車庫的通風(fēng)與煙系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)合一。改善住宅排風(fēng)道防倒灌防串煙串味